Den kinesiska elbilsjätten BYD skyndar på arbetet med nästa generations batteriteknik. Företaget har bekräftat planer på att introducera sina första solid-state-batterier till elbilsmarknaden redan 2027, med målet att nå massproduktion år 2030.
Vad är solid-state-batterier?
Solid-state-batterier brukar nämnas som ett av de viktigare stegen framåt inom energilagring för elbilar. Till skillnad från dagens litium-jon-batterier – som använder en flytande elektrolyt – använder solid-state-varianterna en fast elektrolyt. Konstruktionen ger flera fördelar som högre energidensitet, förbättrad säkerhet och bättre termisk stabilitet.
Den fasta elektrolyten minskar risken för brand, förhindrar läckage och möjliggör en mer kompakt och effektiv design – alla kritiska fördelar för nästa generations elbilar.
BYD:s tekniska specifikationer
BYD:s kommande solid-state batterier förväntas uppnå en energidensitet på upp till 400 Wh/kg, vilket är ett betydande kliv framåt jämfört med dagens teknik. För att sätta det i perspektiv:
- BYD:s nuvarande LFP-batterier (litium-järnfosfat) ger omkring 160-180 Wh/kg
- De mest avancerade NMC-batterierna (nickel-mangan-kobolt) når typiskt 300 Wh/kg
- BYD:s solid-state på 400 Wh/kg skulle överträffa båda alternativen
Räckvidd och laddning
Tidiga estimat tyder på att elbilar drivna av BYD:s nya solid-state batterier kan leverera upp till 80 mils räckvidd på en laddning – ungefär dubbelt så långt som genomsnittet för dagens elbilar. Vissa branschobservatörer spekulerar till och med att tekniken så småningom kan överstiga 100 mil per laddning.
Men det lika imponerande är laddningshastigheten. Rapporter indikerar att en fullständig laddning skulle kunna uppnås på bara 12 minuter.
Jämförelse med dagens batteriteknik
De två dominerande batterikemierna på marknaden idag är:
LFP-batterier (Lithium Iron Phosphate)
- Energidensitet: 90-180 Wh/kg
- Fördelar: Hög säkerhet, lång livslängd (3000+ cykler), lägre kostnad
- Nackdelar: Lägre energidensitet, känsligare för kyla
- Används ofta i stationär energilagring och elektriska bussar
NMC-batterier (Nickel Manganese Cobalt)
- Energidensitet: 150-250 Wh/kg (upp till 300 Wh/kg för avancerade celler)
- Fördelar: Hög energidensitet, kompakt design, bra kallvädersprestanda
- Nackdelar: Dyrare, kortare livslängd (800-1500 cykler), högre säkerhetsrisk
- Populära i elbilar där räckvidd är avgörande
Solid-state-batterier kombinerar det bästa från båda världarna: högre energidensitet än NMC samtidigt som säkerheten förbättras betydligt.
Konkurrenter i solid-state-racet
BYD är naturligtiv långt ifrån ensamma i jakten på solid-state teknologi. Flera stora aktörer har ambitiösa planer:
Toyota: Den japanska bilgiganten ligger i framkant med över 1 000 patent relaterade till solid-state batterier. Toyota planerar småskalig massproduktion 2027-2028, med kommersiella start senast 2030. Deras batterier förväntas erbjuda räckvidder över 100 mil och laddningstider på cirka 10 minuter.
Nissan: Siktar på kommersialisering senast 2028, med stöd av en pilotanläggning i Yokohama.
CATL: Världens största litium-jon-batteriproducent har investerat i solid-state-teknik i nästan ett decennium och har uppnått imponerande 500 Wh/kg energidensitet i sina prototyper. Småskalig tillverkning är planerad till 2027.
Samsung SDI: Siktar på en energidensitet på 900 Wh/L, d.v.s. 40 procent högre än deras nuvarande prismatiska batterier. Massproduktion är planerad till 2027, initialt med sikte på premiumbilar.
Även Panasonic, Honda, Mercedes-Benz, BMW och Stellantis arbetar intensivt med sina egna solid-state-program.
Utmaningarna som gör solid-state-batterier svåra att producera i stor skala är tillverkningskomplexitet, kostnader och hållbarhet. Men vid det här laget är frågan inte längre om solid-state batterier kommer, utan snarare vem som kommer först över mållinjen.
