Till skillnad från Apples skrotade bilprojekt har den kinesiska smartphonetillverkaren Xiaomi gjort slag i saken med att ge sig in på elbilsmarknaden, dessutom i en hastighet som överraskar branschen. Företaget har nyligen passerat milstolpen 500 000 tillverkade elbilar – och det på bara ett år och sju månader sedan produktionen startade.
För att sätta det i perspektiv tog det Tesla ungefär fem år att nå 500 000 levererade fordon, medan Teslas fabrik i Berlin behövde cirka tre år för att producera lika många Model Y. Xiaomis tempo är extraordinärt även för den snabbt växande kinesiska elbilsmarknaden.
Två modeller driver tillväxten
Xiaomis framgång bygger på två nyckelmodeller. Sedanen SU7 lanserades i mars 2024 och blev snabbt en storsäljare. Bilen finns i tre versioner med priser som börjar på 215 900 yuan (cirka 300 000 kronor) för standardversionen, medan Max-varianten kostar 299 900 yuan (cirka 415 000 kronor).
SU7 är byggd på Xiaomis Modena-plattform och erbjuder imponerande prestanda. Max-versionen har dubbla motorer med en sammanlagd effekt på 495 kW (664 hk) och accelererar från 0 till 100 km/h på 2,78 sekunder. Räckvidden uppges vara 800 km enligt den kinesiska CLTC-standarden, vilket motsvarar cirka 600 km enligt den europeiska WLTP-standarden.
I juni 2025 kom SUV-modellen YU7, som ytterligare accelererade försäljningen. YU7 är en femsitig SUV som är större än Tesla Model Y, med en längd på 4 999 mm och en axelbredd på 3 000 mm. Bilen lanserades med priser från 253 500 yuan (cirka 350 000 kronor) och fick över 289 000 beställningar inom den första timmen efter lanseringen.
Imponerande försäljningssiffror
Under sitt första år 2024 sålde Xiaomi 135 000 fordon. Under 2025 har tempot ökat markant: mellan januari och oktober levererade företaget 315 376 elbilar, inklusive 108 796 enheter under tredje kvartalet. Det innebär en ökning på 173 procent jämfört med föregående år.
I oktober 2025 slog YU7 nya rekord genom att överträffa Tesla Model Y:s inhemska leveranser i Kina. Xiaomi levererade totalt 48 654 fordon under månaden, varav 33 662 var YU7.
Första kvartalsvinsten
Dessutom har Xiaomi nått lönsamhet på rekordtid. I tredje kvartalet 2025 rapporterade elbilsdivisionen sin första kvartalsvinst – 700 miljoner yuan (cirka 970 miljoner kronor) – bara 19 månader efter lanseringen av första bilen.
Som jämförelse tog det Tesla 61 månader att nå sin första kvartalsvinst efter lanseringen av Roadster, och även effektiva kinesiska konkurrenter som Li Auto behövde 24 månader. Xiaomis snabba väg till lönsamhet visar på fördelarna med deras ”ekosystem-strategi” där de kan utnyttja sin enorma användarbas från smartphone- och IoT-verksamheten.
Av de 29 miljarder yuan i intäkter som innovationsdivisionen (som inkluderar elbilar och AI) genererade under tredje kvartalet kom 28,3 miljarder direkt från bilförsäljning. Bruttovinstmarginalen för elbilsverksamheten nådde 25,5 procent.
XPeng, en annan kinesisk elbilstillverkare, nådde 500 000 producerade bilar i september 2024 – men det var efter sex år sedan företaget grundades 2014. NIO nådde 100 000 bilar på cirka sex år, jämfört med Teslas 12 år för samma milstolpe.
BYD, den kinesiska jätten som nu är världens största elbilstillverkare, jobbar i en helt annan skala. Företaget sålde över 500 000 fordon på en enda månad (oktober 2024) och producerar över 1 miljon bilar per år vid sin största anläggning i Xi’an.
Xiaomis framgång bygger delvis på företagets befintliga användarbas. Bilarna använder företagets HyperOS-operativsystem som integrerar sömlöst med Xiaomis smartphone- och smarta hem-produkter.
Huruvida framgångarna kan upprätthållas på längre sikt, särskilt när företaget möter ökad konkurrens och ekonomiska utmaningar, återstår att se. Men för tillfället har Xiaomi definitivt skrivit in sitt namn i historieböckerna som en av de snabbast växande elbilstillverkarna någonsin.
Xiaomi-bilar: Specifikationer i korthet
| Modell | Pris (Kina) | Motoreffekt | 0-100 km/h | Räckvidd (CLTC) | Batteri |
|---|---|---|---|---|---|
| SU7 Standard | 215 900 yuan (~300 000 kr) |
220 kW (295 hk) | 5,28 sekunder | 700 km | 73,6 kWh |
| SU7 Pro | 245 900 yuan (~340 000 kr) |
220 kW (295 hk) | 5,7 sekunder | 830 km | 94,3 kWh |
| SU7 Max | 299 900 yuan (~415 000 kr) |
495 kW (664 hk) | 2,78 sekunder | 800 km | 101 kWh |
| YU7 Standard | 253 500 yuan (~350 000 kr) |
235 kW (315 hk) | 5,88 sekunder | 835 km | 96,3 kWh |
| YU7 Pro | 279 900 yuan (~387 000 kr) |
368 kW (496 hk) | 4,27 sekunder | 770 km | 96,3 kWh |
| YU7 Max | 329 900 yuan (~457 000 kr) |
508 kW (690 hk) | 3,23 sekunder | 760 km | 101,7 kWh |
Observera: Priserna är ungefärliga omräkningar från kinesiska yuan. CLTC-räckviddsstandarden är cirka 20-25% högre än den europeiska WLTP-standarden.
