Hypen kring solid-state-batterier är i någon mån berättigad eftersom de har potential att förändra spelplanen för elbilar. Med en faktisk räckvidd på över 100 mil per laddning kan tekniken eliminera alla former av räckviddsångest.
Energidensitet som imponerar
På Chery Global Innovation Conference den 18 oktober 2025 i Wuhu visade den kinesiska biltillverkaren upp sin första egenutvecklade helsolida batterimodul. Den når en energidensitet på 600 Wh/kg, vilket placerar den i toppen bland de energitätaste batterier som hittills har presenterats offentligt.
De flesta litiumjonbatterier i dagens elbilar når runt 250-300 Wh/kg, så Cherys nya batteri ligger alltså ungefär dubbelt så högt. Och med dubbla energidensiteten kan bilar antingen göras betydligt lättare med bibehållen räckvidd, eller få dubbel räckvidd med samma vikt.
Enligt Cherys egna siffror skulle fordon utrustade med denna teknik kunna köra upp till 1 500 kilometer, men den verkliga räckvidden förväntas ligga runt 1 300 kilometer.
Förbättrad säkerhet
Ett annat starkt argumenten för solid-state-batterier är säkerhetsaspekten. Till skillnad från konventionella litiumjonbatterier som använder brandfarlig flytande elektrolyt, använder Cherys batteri ett fast material. Batteriet ska ha klarat extrema tester, inklusive penetrering med spik och borrskada, utan att fatta eld eller producera rök.
Chery Solid-State Battery Research Institute utvecklade batteriet med ett in-situ polymeriserat fast elektrolytsystem kombinerat med ett litiumrikt mangankatodmaterial. Denna kombination har visat sig vara både effektiv och säker under påfrestande förhållanden.
Så står sig tekniken mot dagens elbilar
Chery är förstås inte ensamma om solid state-tekniken, men för att sätta det i perspektiv har några av dagens längsta räckvidder:
- Lucid Air Grand Touring – 824 km
- Mercedes-EQS 450+ – upp till 822 km
- Tesla Model S Long Range – 647 km
- Hyundai Ioniq 6 Long Range – 550 km
- Tesla Model 3 Long Range – 584 km
Med solid state-batteri skulle räckvidden alltså i teorin kunna dubblas från nuvarande nivåer utan att öka vikten.
Tidplan och produktion
Chery planerar att starta pilotproduktion redan 2026, med en bredare utrullning 2027. Om tidsplanen håller skulle Chery kunna bli en av de första biltillverkarna i världen att kommersialisera solid-state batterier med hög energidensitet.
Denna tidplan placerar Chery precis före, eller åtminstone i samma takt som, några av branschens tungviktare. BYD är i framkant och har meddelat att de förväntar sig att börja demonstrationsanvändning av sina sulfidbaserade solid-state batterier runt 2027, med storskalig massproduktion tidigast efter 2030.
Även CATL, världens största batteritillverkare, siktar på 2027 för småskalig produktion av solid-state batterier. Företaget har producerat prover med 20 Ah kapacitet och arbetar intensivt med att skala upp produktionen.
Toyota utmanar från Japan
Utanför Kina är det framför allt Toyota som driver utvecklingen framåt. Den japanska biljätten har ingått ett samarbete med Sumitomo Metal Mining för att massproducera katodmaterial för solid-state batterier. Toyota siktar på att lansera sin första elbil med solid-state teknologi mellan 2027 och 2028.
Toyota har stora ambitioner och talar om räckvidder på över 1 000 kilometer och laddningstider på bara 10 minuter från 10 till 80 procent. Företaget har forskat på solid-state batterier sedan 2021 tillsammans med Sumitomo och har utvecklat vad de kallar ett ”mycket hållbart katodmaterial” som ska klara tusentals laddningscykler utan märkbar degradering.
Utmaningarna är betydande
Trots den imponerande tekniken finns det fortfarande betydande hinder att övervinna innan solid-state batterier kan bli mainstream. Den främsta utmaningen är kostnad, på så mycket som 2,8 gånger mer än ett traditionellt flytande elektrolytbatteri.
Det beror på dyra råmaterial och låg produktionsavkastning, vilket gör det svårt att tillverka batterierna korrekt i stor skala. Men när produktionen väl skalas upp förväntas kostnaderna ska sjunka dramatiskt och på sikt nå samma nivå som dagens litiumjonbatterier.
Förväntningarna är skyhöga. Enligt analysföretaget EVTank förväntas globala leveranser av solid-state batterier nå 614 GWh år 2030, vilket vore mer än 10 procent av den totala batteriproduktionen och en marknadsstorlek på över 250 miljarder yuan (34 miljarder dollar).
